Nove fotografije gradilišta tunela ispod Iriškog venca na Fruškoj gori objavio je direktor „Koridora Srbije“ Aleksandar Antić.
Fotografije su objavljene nakon što je Antić obišao radnike kineskog CRBC-a na dva južna portala kod Iriga.
Antić je okarakterisao ovaj posao kao najzahtevniji na trasi Fruškogorskog koridora, koji će, kako kaže, spojiti Novi Sad i Rumu, uz zaštitu prirode Nacionalnog parka „Fruška gora“.
Biće to najduži tunel u Srbiji, podseća Dnevnik.
Mada tačni podaci koliko su tuneli zašli u planinu nisu izneti, na fotografijama se može videti da se paralelno radi na obe tunelske cevi iz smera Iriga, a za pretpostaviti je da se isto to dešava i iz smera Novog Sada.
Antić je prilikom ranijih obilazaka rekao da očekuje da će tempo bušenja biti između dva i dva i po metra dnevno, što bi značilo desetak metara po danu.
Podsetimo, tunel će biti dug oko 3,5 kilometara, a pošto se sastoji iz dve cevi, to znači da će CRBC ukupno izbušiti sedam kilometara tunela kroz Frušku goru.
Od zvaničnog početka izgradnje, 1. maja 2021. godine, radnici CRBC-a skoro godinu i po dana borili su se terenom na severnom portalu tunela, učvršćujući okolne padine, da bi u jesen prošle godine počelo bušenje tunela hidrauličkim bušilicama, pošto je upotreba dinamita u nacionalnom parku zabranjena.
Inače, Antić je nekoliko dana kasnije obišao i most koji se gradi u okviru Fruškogorskog koridora, a dokle se stiglo možete videti na fotografijama u nastavku.
Prema idejnom projektu, koji je Institut za puteve uradio 2016. godine, planirana je širina kolovoza od osam metara sa dve saobraćajne trake po smeru. Tu su i bezbednosne niše na svakih 150 metara i prolazi za pešake na svakih 290 metara kroz koje će moći da se prođe u slučaju požara, saobraćajnih nesreća i drugih nepredviđenih situacija. Za vozila i kamione planira se izgradnja dva vezna tunela kroz koje će moći da prođu ako ostanu u kvaru, a sve je projektovano u saglasnosti sa nemačkim standardom bezbednosti RAPT.
Predviđena je i izgradnja kontrolnog centra koji će nadgledati saobraćaj u tunelu ispod Iriškog venca, ali i u 350 metara dugom tunelu Širine, koji će se nalaziti iznad Tekija u Petrovaradinu. Sistem za nadzor trebalo bi da prati i nivo zagađenja.
Sam Fruškogorski koridor, vredan 606 miliona evra i planiran kao brza saobraćajnica sa po dve saobraćajne trake po smeru, trebalo bi da bude završen do proleća 2025. godine.
Sa svojih 47,7 kilometara trebalo bi da obavi više stvari: da osigura i ubrza saobraćaj između Novog Sada i Rume, oslobodi šume NP „Fruška gora“ i ulice Iriga saobraćaja u vidu 900 kamiona i 10.000 drugih vozila po danu, dok bi na teritoriji Novog Sada imao ulogu južne i istočne obilaznice, izmeštajući teški teretni saobraćaj sa Salajke i Podbare.
Kako počinje ukrštanjem sa putem Novi Sad – Zrenjanin kod Kaća, ima i vezu sa auto-putem E-75, a završava se obilaznicom oko Rume i izlazima na auto-puteve Beograd-Zagreb i Ruma-Šabac, trebalo bi i da obezbedi vezu Vojvodine i zapadne Srbije, te da olakša vezu sa Rumunijom i Bosnom i Hercegovinom.
